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终点站：德宏汽车站
发车时间：9.00 13.00
里 程： ？？/ 公里
运行时间：6 /12小时
执行票价：？？/ 元
发车时间 始发站/终点站镇江市车站车型 历时/里程 票价 备注 11:00
【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】
终点站：德宏市汽车站 \
经过多年双十一等线上购物节后，数量庞大的订单不止让快递业获得了极大的效率提升;也让生产端的备货、响应速度、仓储物流速度都获得了显著提升。未来一些无人仓、智能仓的单点作业将会变成全局调度。中国物流与采购联合会发布的数据显示，2017年中国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，与部分发达国家普遍比例在10%以下相比，成本仍有明显的下降空间。除了完善交通基础设施建设以外，人工智能算法和大数据调度将会在另一个维度降低这一成本。如果需要整合来源于多个系统的数据，那接下来要面对的挑战就是数据集成。也就是说，要确保所有来源于不同仓储运作相关的系统中的数据可以被整合成一种可以用来机器学习的形式。这就需要与供应商紧密合作，以了解对方的运营能力以及整合来自车队管理、员工管理、仓库管理、企业资源管理等不同系统的数据的潜力。这就为支持数据分析以及客户定制化的人工智能应用奠定了数字化基础。在技术上具有挑战性，但许多系统中嵌入的API接口简化了这一任务。@
济南市交通委相关负责人说，他们正在加紧协调各个部门，加紧研究制定细则，一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示，大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建，2010年12月正式通车，按照当初约定，收费运营时间为25年，目前还没到结束期，不过济南市为推进北跨，已采用政府购买服务的方式，对济南7座以下小车免费;至于货车，比较复杂，车型也多，还在商讨之中。
400多亿件快递，会产生多少快递包装?时隔9年，新版《快递封装用品》国标发布，以期引导快递包装绿色减量。近日，国家邮政局政策法规司司长金京华对新国标进行解读时提到，此次新国标重点对快递封装用品提出绿色环保的技术性要求。今日距新国标实施不足6个月，但探访发现，落实新国标仍面临成本提升，循环利用未成体系等拦路虎。专家认为，快递包装治理需从源头入手，并应建立包装循环利用的强制性措施。探访1：用可降解快递袋成本高成阻碍2017年快递件突破400亿，同比增长28%，并仍在快速增长。济南市交通委相关负责人说，他们正在加紧协调各个部门，加紧研究制定细则，一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示，大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建，2010年12月正式通车，按照当初约定，收费运营时间为25年，目前还没到结束期，不过济南市为推进北跨，已采用政府购买服务的方式，对济南7座以下小车免费;至于货车，比较复杂，车型也多，还在商讨之中。
这不仅忽略了收件人的验视权，还可能产生由收件人买单的费用。合肥南一环路上的青年一村小区有两个快递柜，在该小区看到，快递员到达小区后，直奔这两个快递柜，直接把快递放进柜子里，其间没有告知取件人。像这种小件，收货地址上没有明确写上送货上门的，就直接放到快递柜里，会有短信通知取件人的。快递员小赵说，有快递柜放不进去的大件，才会打电话询问客户详细地址。居民：对是否送货上门没有选择权在和一花园小区的一家快递柜旁，看到朱女士对照着微信上的一串数字，输入验证码在取快递。谢勤直言，收入不足就会影响配送团队稳定，进而拉低服务质量、损坏品牌形象。在过去几年发展经验的基础上，人人快送建立了成熟的市场模型，将订单类型进行细分。不再将目光仅局限于众包模式下的跑腿业务。除了抢夺商户资源，美团、饿了么还加速拓展业务范围，进一步挤压专人直配模式企业的生存空间。2017年，美团、饿了么、百度外卖相继推出代买代送的跑腿服务。而遗憾的是，处于下游的配送企业很难通过向上游拓展获得流量。达达就曾尝试推出派乐趣平台引流，开发C端客户，但结果并不理想。@
作为济南永昌物流的负责人，田军近情绪起伏很大。去年响应北跨，把企业搬到黄河北，他真切感受到交通不便给物流业带来的影响，成本增加20%以上，一部分客户嫌远，离他而去。不过，今年6月，他听说济南要协调解决物流车辆过黄河收费问题，这让他兴奋异常。因为如果免费，他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今，快两个月过去，解决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧：作为黄河北的物流企业，还得继续等待多长时间?事实上，这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。在对安全漏洞、网络攻击、隐私保护、恶意代码、僵尸网络、IP黑名单这六个维度的网络风险数据分析后，75%的快递企业存在安全漏洞，88%有隐私保护问题。在万物互联时代，网络黑灰产业呈规模化、产业化趋势，企业面临的内外部信息安全威胁呈现阶梯式增长，而与此形成对比的则是，企业往往都是孤军奋战。刘新凯表示。他进一步指出，现在黑产与企业之间的这场战争是非常不对称的。黑产现在有明确的分工，但是企业单打独斗，反而显得比较独立。
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鲜花本身属于极易损耗的品类，受温度、挤压、碰撞等外部影响较大，传统运输方式造成的鲜花损耗高达10%-30%。而冷链物流能够大量的降低花材损耗，延长花期，使鲜花在交付时呈现佳状态。因此对于试图打响品牌的鲜花电商来说，选择布局冷链物流，无疑是解决鲜花损耗难题的优解。事实上，不只是冷链，鲜花电商不少问题都集中出现在物流配送环节上。艾媒咨询发布的《2017Q1中国鲜花电商市场研究报告》显示，2017年季度，整个鲜花平台负面评价数量呈上升趋势。快递业务量的海量增长，单靠人力已难以为继，而机器无论从速度还是效率而言，都有其明显优势。在京东上海亚洲一号三期项目中，21世纪经济看到，在收货、存储、打包、分拣等多个环节上，以3C、数码等小件商品为主的京东无人仓已经实现了无人化操作。据现场工作人员介绍，目前京东无人仓内仅有3个工作人员，主要负责为集包机器人套上空袋等，下半年这三个工作人员的岗位也有望由京东自研设备进行替代。传统人工方式，每小时能够拣选137件，采用AGV机器人来协助工作，能够达到每小时612件，效率提升346.7%。
这也是申通快递加快冷链战略布局的重要举措，砀山申雪的成立标志着公司冷链业务板块已仍探索阶段上升到快速拓展阶段。2017年度申通先后引进了8家B2B仓储客户产品为牛羊肉、冰激凌、冷饮、鲜奶等。引进冷链配送类客户75家，分别为：商超类、经销商、仓储型、门店类等。目前冷链业务的运作情况良好，平均库存SKU450个，库存利用率达到90%，2017年日均入库量为2445，平均日出库量为2426，库存准确率为95%。
@目前，人人快送已经进入80个城市，注册配送员数量超过百万，年增长率38%。人人快送的探索给同业者带来了启示，闪送、达达等众包跑腿企业快速成长。商业文件、数码产品、鲜花蛋糕等都是他们的配送物品，个体消费者、小型商户是主要服务对象。同样是在2011年，即时配送领域的另外一类企业也在积蓄力量。这一年，饿了么获得来自金沙资本数百万美元的A轮融资，日均交易量突破1万单;从团购浪潮中杀出重围的美团也抵达外卖战场。输出信息包括从升降搬运车管理系统中获得的搬运设备使用率信息。基于这一精准标注的数据库，机器学习算法将可以接收未来数星期或数月的订单预测信息和现有员工的技能水平信息，进而预估出所需搬运设备的数量。升降搬运车车队经理将在同设备供应商的协商中采纳这些信息作为决策参考，以确短期租赁或新设备购买的方式来确保在某一期限内获取合适数量的搬运设备进行拣选操作。案例三、效率一个好的货位策略应该是将高需求的SKU尽量集中放在佳位置但同时又要适当的分散摆放，以降低拥堵程度来提高拣选效率。