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只有在掌握了消费者会因为什么原因、什么目的去购买产品，才能制定出针对性的营销创意。天创认为，营销大多是以消费者为导向的，根据消费者的需求来制定产品，但仅仅如此是不够的，对消费能力、消费环境的分析才能使整个营销活动获得成功。脑白金能够畅销数十年，从它间断的广告和广告语中就能看出端倪：过节不收礼正是利用了国人在过节时爱送礼的特性，而作为保健品，两个活泼老人的形象在无形中驱使晚辈在过节时选择脑白金，相信如果换成两个年轻人在说广告语，影响力就下降很多。
这里的产品优势分析包括品牌分析和竞争分析。只有做到知己知彼，才能战无不胜。在营销活动中，该品难免会被拿来与其他产品进行对比，如果无法了解该品和竞品各自的优势和劣势，就无法打动消费者。在某次营销类课程中就发生过这样的情况，课程中的实作模拟中，两位学员进行销售情境模拟，其中一位扮演销售人员的学员在整个过程中对该品和竞品都缺乏足够的了解，导致另一位学员只能通过直观的感觉来交接产品特性，终导致整个销售过程以失败告终。营销的目的也是如此，通过营销手段，让消费者了解到该品的优势，进而产生购买欲望是营销活动中重要的环节
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随着技术、工艺的提高，特斯拉旗下几款电动车已多次降价。日前，特斯拉再次大幅下调了全系车型的价格，此举可能打动了很多准车主惮却也伤害了近期购买的老车主。　　有特斯拉老车主在论坛直呼“这简直比炒股还刺激，刚几天时间就降了二十几万”，但实际上，比老车主更忧心的应该是国内的新能源车企，尤其是蔚来、小鹏等造车新势力。　　特斯拉Model X 中新经纬 吴起龙 摄　　特斯拉再降价意在进一步打开市场　　3月1日，特斯拉全系车型出现大幅调价。在中国市场上，Model 3降价区间为2.6万元-4.4万元，Model S降价区间为1.13万元-27.75万元，Model X降价区间为17.45万元-34.11万元。　　“降价是特斯拉自己的决定，虽很突然，但从根本上讲，很可能是意在瞄准取消补贴以后的市场。”汽车行业分析师贾新光对中新经纬客户端表示，目前不论是美国还是中国，对于新能源汽车的补贴均在逐渐减少。　　贾新光进一步解释称，就特斯拉在全球的销量数据来看，其已然形成规模经济；而从财务数据看，预计今年上半年其有可能实现收支平衡，如果没了亏损的包袱，实施降价便没有了后顾之忧，这一点是目前其它新能源车企无法做到的。　　“特斯拉降价的直接目的是提振销量。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自2018年第三季度开始，特斯拉在华销量就已明显下滑。降价往往能够直接刺激销量，不过频繁调整价格也会对品牌本身产生负面影响。　　实际上，特斯拉在大幅降价的同时，还宣布将实施全球线上销售的策略。中信证券的研报分析指出，降价会带来销量增长，这对于特斯拉的供应链将是长期利好。特斯拉CEO马斯克也表示，在全球范围内线上销售，将削减5%-6%的成本。　　不过，此次特斯拉高达到34.11万元的降幅，仍旧惹怒了不少刚购买该品牌汽车的中国车主。随后，部分车主要求特斯拉给出补偿方案，并称如果无法达成补偿协议，他们将通过法律手段维护消费者权益。　　截至发稿时，有车主称，特斯拉更新Model 3价格并取消辅助驾驶赠送，下单日期在2月28日以及之前且未提车的客户，特斯拉给出以下两种解决方案：一是，订单保持原有价格，将原本赠送的增强版自动辅助驾驶(EAP)免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力(AP+FSD)。　　二是，订单享受新的价格，自动辅助驾驶(AP)或全自动驾驶能力(FSD)，需要按照价格另外选配。　　具体到中国市场来讲，有业内人士指出，特斯拉此举意在进一步打开市场。而面对特斯拉降价，除了伤心的老车主以外，国内新能源车企的压力或许更大，尤其是蔚来、小鹏、威马等造车新势力。　　蔚来ES8 中新经纬 吴起龙 摄　　造车新势力将受强烈冲击　　目前，已经开始在中国市场交付的特斯拉入门款车型Model 3降价后的价格区间为40.7万元-51.6万元。对此，贾新光分析指出，目前通过进口的车型价格仍较高，尚未与国内品牌的多数车型展开正面交锋，待到下半年特斯拉上海工厂具备生产能力后，车辆一定不会是40万元起。“此次特斯拉的降价，或许会揭开新能源汽车实际成本的面纱。”他补充说。　　事实上，特斯拉上海工厂数月前已经破土动工。根据规划，项目将在2019年9月完成整车四大车间的建设，在2020年3月完成动力系统车间等其它重要功能区域的建设。　　“一般来讲，外资或合资车企在国内建厂会采取简易办法，先做一条装配线生产，然后再继续其它建设。”贾新光直言，如此一来，特斯拉国产前留给国内新能源车企的窗口期就不再是预计的三年，而是仅剩半年时间。　　早在2018年10月初，特斯拉方面就曾表示，在中国生产汽车可比在美国节省55%-60%的成本。业内人士分析指出，特斯拉汽车的价格或将出现连续下降的趋势。“待到真正出现价格交锋时，很可能迫使国内新能源车降价。”贾新光说。　　近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，新能源汽车的补贴政策将很快出炉，新政在地补方面将有重大调整，“地补就不补车了”，其表示，地补的方向是“补电”。　　“国内新能源车企将面临双重挤压”，崔东树分析表示，随着新能源补贴逐渐退坡，车企的成本压力将陡增，很可能出现车价上涨；但特斯拉的产品却越来越便宜，如此就会把整个价格空间给挤压掉。　　崔东树指出，假如在价格区间一致的情况下，特斯拉的技术和电池要更具优势，国内新能源车企或许只在车型大小方面具备差异化。尤其是，国内造车新势力目前在造血能力、自建产能等都方面都还较差。　　以国内出货量、且已在美国上市的新势力车企蔚来汽车为例，其第三季度财报数据显示，公司净亏损超过28亿元，环比第二个季度亏损扩大了56%，出货量越多、亏损越大，自我造血能力仍较欠缺。　　“此轮特斯拉降价，受打击大的便是诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力。”贾新光直言，比亚迪、北汽、吉利等也面临压力，但在产能、产品和市场方面较新势力更成熟。“还是直接面对特斯拉竞争的造车新势力的压力大。”崔东树亦坦言。　　小鹏汽车 中新经纬 吴起龙 摄　　小鹏汽车CEO何小鹏在微博上表示，绝大部分人高估Tesla(特斯拉)在中国的竞争力。“在未来2-10年，汽油车的下降趋势会进一步加速，而Model 3会更好地教育和激发传统汽车向智能汽车的转换效率。”何小鹏坦言。　　无论如何，鲶鱼已经来了。贾新光表示，售价3.5万美元(约合23.4万元人民币)的基础版Model 3国产后，成本还会更低，这对国内新能源车企的冲击将是非常可怕的

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